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机场下面跑火车，航站楼里的乘客会不会感到震动感？郭雁池说，设计团队专门开展了北京新机场结构的列车震动影响、列车风、噪声等专项研究，“根据研究成果，对超过限制的薄弱区域进行了局部加强，使其影响减小。”对穿越航站楼的不同列车，也有特别的防护措施。比如，新机场快线和地铁，在航站楼区段设置了浮置板进行减震。
央行于2014年引入定向降准考核机制。通过对满足审慎经营要求且“三农”或小微企业贷款达到标准的商业银行实施优惠存款准备金率，建立正向激励机制，引导商业银行改善优化信贷结构。定向降准考核于每年2月份进行，根据商业银行上一年度“三农”或小微企业贷款投放情况，对其存款准备金率进行动态调整。
责任编辑：杨群海外网8月7日电英国广播公司（BBC）周二（7日）报道称，一名德国女子在“暗网”将她的儿子“出售”给恋童癖者来换取金钱，遭德国弗莱堡法院判刑12年零6个月。她的伴侣、也就是男孩的继父，也被判刑12年。案件在6月开审时，这个男孩只有9岁。这两位狠心的父母分别是48岁的塔哈——男孩的母亲，以及39岁的莱斯——男孩的继父。他们都是德国公民，住在弗赖堡附近的施陶芬。
空铁一体化设计是目前世界机场建设的发展趋势，轨道交通在航站楼正下方纵贯穿越，站台就位于航站楼大厅下方，能够真正实现“立体换乘、无缝衔接”的目标。郭雁池解释，但这也势必带来建筑功能衔接及结构设计的复杂性，特别是高铁对基础沉降严苛的要求，及对建筑震动、列车风冲击和噪声的影响。
王晓群告诉《中国新闻周刊》，关于航站楼究竟是分散式更好，还是集中式更好，业界历来都有争论。比如，英国福斯特公司最初的竞标方案，就是分4个单元运行，每个单元内旅客步行的路程更短，但不同单元之间的中转会变得更麻烦。王晓群说，作为一个枢纽机场，中转是非常重要的功能，如果中转连接距离远，机场的枢纽运行效率会下降，“但旅客的步行距离只是一个衡量维度，而很难说是决定因素。”
《中国经营报》此前曾报道，保利集团已经退出天房集团的共管状态，另一家大型房企将参与天房集团的混改。一位参与其中的消息人士向记者介绍，保利集团的退出很正常，共管只是一个摸底的过程，有些事情需要前期比较深入的了解。关于保利集团为什么会退出，上述消息人士表示，天房集团的负债是显而易见的问题，但还有一些其他的问题。“最重要的是没有协商出一个解决办法。现在事情算是告一段落，天房集团这么多年积累的问题不是一朝一夕能够解决的。”
